ΤΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ LIDL ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΔΙΚΗ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ !!!

 

Τη δική της ναυτιλιακή εταιρεία για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων αποφάσισε να δημιουργήσει η Lidl με σκοπό να αποφύγει μελλοντικές δυσλειτουργίες της αλυσίδας Logistics. Η Tailwind Shipping Lines, όπως ονομάζεται ο νέος φορέας, θα της επιτρέψει να αναλάβει ένα σημαντικό μέρος των μεταφορικών της δραστηριοτήτων που διαχειρίζεται επί του παρόντος μέσω διαφορετικών ναυτιλιακών εταιρειών.

Στόχος είναι να μπορεί να διαχειρίζεται τον αυξανόμενο όγκο παραγωγής από όλες τις εγκαταστάσεις της με πιο ευέλικτο τρόπο μακροπρόθεσμα. Αν και στην αρχή σκέφτηκε να επενδύσει σε μια υπάρχουσα ναυτιλιακή εταιρεία, τελικά αποφάσισε να δημιουργήσει τη δική της επιχείρηση και να αγοράσει τα δικά της πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

ΣΑΓΚΑΗ: ΟΥΡΕΣ ΚΑΝΟΥΝ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΣΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΠΑΡΑΛΛΑΓΗΣ ΟΜΙΚΡΟΝ !!!

 

Αναζητώντας έναν τρόπο για να αποφύγουν τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από την Covid-19 στην Κίνα, τα πλοία κατευθύνονται στη Shanghai, προκαλώντας αυξημένη συμφόρηση στο μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο.

Οπως μεταδίδει το Bloomberg, οι ναυτιλιακές εταιρείες κάνουν την αλλαγή για να αποφύγουν τις καθυστερήσεις στο κοντινό Ningbo, το οποίο ανέστειλε κάποιες μεταφορικές υπηρεσίες με φορτηγά κοντά στο λιμάνι, μετά το ξέσπασμα της Covid-19, σύμφωνα με μεταφορείς και ειδικούς. Τα πλοία αλλάζουν επίσης πορεία, προς το Xiamen στο νότο, σύμφωνα με τα ναυτιλιακά στοιχεία του Bloomberg.

Αυτές οι αλλαγές δρομολογίων αυξάνουν το νέο κύμα συμφόρησης που αντιμετωπίζουν τα λιμάνια της Κίνας, καθώς όλο και περισσότερες πόλεις αντιμετωπίζουν κρούσματα Covid. Τα αυστηρά τεστ εργαζομένων και φορτηγατζήδων ενόψει των διακοπών του Σεληνιακού Νέου Έτους στο τέλος αυτού του μήνα δυσκολεύουν περαιτέρω τις ήδη φορτωμένες με δυσκολίες αλυσίδες εφοδιασμού καθώς η πανδημία πλησιάζει στην τρίτη χρονιά της.

ΕΩΣ 218% ΠΑΝΩ ΟΙ ΝΑΥΛΟΙ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΠΕΡΥΣΙ !!!

 

O δείκτης Drewry’s World Container (WCI) αυξήθηκε οριακά αυτή την εβδομάδα και διαμορφώθηκε στα 9.292,39 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 teu και είναι 169% υψηλότερος από ό,τι πριν από ένα χρόνο. Μόνο οι ναύλοι από το Ρότερνταμ στη Σαγκάη αυξήθηκαν 1% στα 1.556 δολάρια ανά κιβώτιο 40 teu.

Οι ναύλοι για Σαγκάη – Ρότερνταμ, Σαγκάη – Γένοβα, Σαγκάη – Λος Άντζελες, Λος Άντζελες – Σαγκάη, Σαγκάη – Νέα Υόρκη, Ρότερνταμ – Νέα Υόρκη και Νέα Υόρκη – Ρότερνταμ παρέμειναν στα επίπεδα των προηγούμενων εβδομάδων.

Ωστόσο, στη γραμμή Ρότερνταμ – Νέα Υόρκη οι ναύλοι ήταν στα 6.272 δολάρια και ήταν αυξημένοι κατά 218%, σε σύγκριση με την περσινή αντίστοιχη περίοδο.

Στις 2 Δεκεμβρίου οι μέσοι ναύλοι ήταν στις 9.051 δολάρια και στις 16 Δεκεμβρίου ανήλθαν στις 9.292 δολάρια.

Αναλυτικότερα ανά διαδρομή οι ναύλοι έχουν ως εξής:

MONEY MULES: ΟΙ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΧΡΗΜAΤΟΣ, Η ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΚΑΙ ΟΙ ΚΙΝΔΥΝΟΙ !!!

 

Iδιαίτερη προσοχή στους συναλλασσόμενους να μην εμπλακούν σε μεταφορές χρήματος (money mules), συστήνουν σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο οι αρμόδιες αστυνομικές και δικαστικές αρχές.

Με απλά λόγια οποιοδήποτε πολίτης μπορεί να προσεγγιστεί από εγκληματίες και να τού ζητηθεί το εξής απλό: Να μεταφέρει χρήματα μέσω του τραπεζικού του λογαριασμού με αντάλλαγμα κάποια μικρή, συνήθως, αμοιβή. Ουσιαστικά, να γίνει μεταφορέας παράνομου χρήματος. Αυτό όμως είναι ξέπλυμα βρώμικου χρήματος, είναι παράνομο και οι συνέπειες είναι σοβαρές.

Στο πλαίσιο αυτό και στη χώρα μας παρέχεται εκτενής πληροφόρηση για το money mule (μεταφορές παράνομου χρήματος). Με την ευκαιρία και της ολοκλήρωσης της έβδομης ευρείας κλίμακας αστυνομικής επιχείρησης για την καταπολέμηση της μεταφοράς παράνομου χρήματος στην Ευρώπη δίνεται σε κοινό ενημερωτικό υλικό της Europol, της Eurojust, της European Banking Federation, του Αρχηγείου Ελληνικής Αστυνομίας, της Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος και της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών (ΕΕΤ).

Όπως αναφέρεται στην ιστοσελίδα της ΕΕΤ, ως μεταφορέας παράνομου χρήματος (money mule) χαρακτηρίζεται το άτομο που στρατολογείται από εγκληματίες για τη νομιμοποίηση παράνομα αποκτηθέντων χρημάτων. Ο μεταφορέας παράνομου χρήματος μεταφέρει παράνομα αποκτηθέντα χρήματα σε λογαριασμούς τρίτων συνήθως σε άλλες χώρες, κρατώντας ένα ποσοστό ως προμήθεια.

ΤΟ ΤΡΕΛΟ ΡΑΛΙ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ !!!

«Πρόσω ολοταχώς» κατά κυριολεξία, έχουν σαλπίσει οι εφοπλιστές που δραστηριοποιούνται στον τομέα του ξηρού χύδην φορτίου, μέσω φορτηγών πλοίων. Το «ράλι» των ναύλων για όλες τις κατηγορίες φορτηγών πλοίων, από τα μικρότερα Handysize μέχρι τα μεγαλύτερα Capesize, έχει οδηγήσει σε ανάλογο «ράλι» και τις ταχύτητες πλεύσης των συγκεκριμένων πλοίων, καθώς οι πλοιοκτήτες έχουν επιδοθεί σε «αγώνα δρόμου», ώστε να προλάβουν να μεταφέρουν περισσότερα φορτία κι επομένως να μεγιστοποιήσουν τα έσοδά τους.
Ο δείκτης ναύλων και η ταχύτητα πλεύσης

Ο δείκτης ναύλων ξηρού φορτίου, Baltic Dry Index βρίσκεται σήμερα στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 10-12 ετών (ανάλογα το μέγεθος του πλοίου), με τα μεγαλύτερα Capesize να εισπράττουν ακόμα και 50.000 δολάρια/ημέρα, όταν πριν από ένα χρόνο, το σχετικό ποσό σπάνια ξεπερνούσε τα 7.000 – 10.000 δολάρια. Ως εκ τούτου, πολλοί πλοιοκτήτες έχουν δώσει εντολή στα πληρώματα των πλοίων τους, να αυξήσουν τις ταχύτητες πλεύσης, ώστε να μειωθούν οι χρόνοι των ταξιδιών και να εξασφαλίσουν περισσότερα φορτία.

Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας VesselsValue, η οποία ειδικεύεται σε εκτιμήσεις της αξίας των πλοίων, η μέση ταχύτητα πλεύσης κατά τον μήνα Αύγουστο άγγιξε τους 11,62 κόμβους και ήταν η υψηλότερη από τον Ιανουάριο του 2012. Αποτελεί δε αύξηση της τάξεως του 8%, συγκριτικά με τους 10,75 κόμβους του Φεβρουαρίου του 2020. Ο δείκτης Platts Cape T4 Index, που παρακολουθεί τους ναύλους σε τέσσερις δημοφιλείς διαδρομές των πλοίων τύπου Capesize, διαμορφώθηκε σε 43.470 δολάρια/ημέρα κατά μέσο όρο τον μήνα Αύγουστο. Ο ίδιος δείκτης δεν ξεπερνούσε τα 3.724 δολάρια/ημέρα τον περσινό Φεβρουάριο, ήταν δηλαδή 12 φορές χαμηλότερα απ’ ό,τι σήμερα.

ΠΩΣ Ο ΚΟΡΩΝΟΪΟΣ ΕΚΑΝΕ ΤΑ ΚΟΝΤΕΪΝΕΡ ΤΟ ΠΙΟ "ΚΑΥΤΟ" ΑΓΑΘΟ ΣΤΟΝ ΠΛΑΝΗΤΗ !!!

 

Ένα απλό εξάμετρο χαλύβδινο κουτί που ο ρόλος του είναι να μεταφέρει εμπορεύματα από τη μία χώρα στην άλλη. Κι όμως τα κοντέινερ έχουν γίνει το πιο «hot» αντικείμενο στον πλανήτη με εταιρείες να επενδύουν στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων, μετατρέποντάς τα σε ένα δημοφιλές εναλλακτικό περιουσιακό στοιχείο.

Τα 30.000 κουτάκια αλουμινίου υποτίθεται ότι θα εμφανίζονταν σε ένα κοντέινερ 6 μέτρων τον Ιούλιο. Μήνες αργότερα, δεν έχουν φτάσει ακόμη και η SJ Hunt, συνιδρυτής του Lavolio, ενός μπουτίκ ζαχαροπλαστείου στο Λονδίνο, αρχίζει να πανικοβάλλεται.

Τα κατά παραγγελία κουτιά, τα οποία γεμίζει με σοκολάτες με φρούτα, και ζελέ, αποτελούν βασικό κομμάτι του καταστήματος και ο Hunt πλήρωσε πολλά για να διασφαλίσει ότι θα έφταναν από τον κατασκευαστή τους στην Ανατολική Ασία, σε λιμάνι στο Σάφολκ της Αγγλίας.

Η ενοικίαση ενός κοντέινερ γι’ αυτή τη διαδρομή κοστίζει συνήθως στον Hunt και τον συνεργάτη του Lavinia Davolio μεταξύ 1.500 και 2.000 δολαρίων. Αυτή τη φορά, έπρεπε να πληρώσουν περισσότερα από 10.000 δολάρια – ένα βαρύ τίμημα για κάτι που στην πραγματικότητα δεν έχει εμφανιστεί ακόμη. «Εν συντομία, είναι ένας εφιάλτης και κάτι πρωτοφανές για εμάς» λέει ο Hunt.

Περίπου 18 μήνες μετά την έναρξη της πανδημίας του κορωνοϊού, η παγκόσμια ναυτιλία βρίσκεται ακόμη σε κρίση, με τις καθυστερήσεις να ξεπερνούν την περίοδο κορύφωσης των εορταστικών αγορών. Μια ματιά στην αγορά των κοντέινερ μεταφοράς και είναι σαφές ότι η επιστροφή στην κανονικότητα δε θα συμβεί σύντομα.

Πριν από τον κορωνοϊό, οι εταιρείες μπορούσαν να νοικιάσουν ένα ταπεινό κοντέινερ 6 ή 12 μέτρων με σχετική ευκολία, επιτρέποντάς τους να μεταφέρουν αγαθά με χαμηλό κόστος. Τα κοντέινερ έχουν διάρκεια ζωής περίπου 15 χρόνια προτού ανακυκλωθούν σε χαμηλού κόστους αποθηκευτικούς χώρους ή οικοδομικές λύσεις.

Εκτοξεύτηκε το κόστος ενοικίασης ενός κοντέινερ

ΕΡΧΕΤΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟΣ ΧΕΙΜΩΝΑΣ !!!

Του Μηνά Τσαμόπουλου


Έχουμε εισέλθει τον αστερισμό του αυξανόμενου πληθωρισμού, ως παγκόσμια οικονομία. Η πανδημία έκλεισε τους πάντες μέσα. Η καταναλωτική συμπεριφορά άλλαξε. Άρχισαν οι ηλεκτρονικές παραγγελίες προϊόντων. Αφειδώς. Η ζήτηση έφθασε σε επίπεδα που δεν μπορεί να καλύψει η παραγωγή.

Επιπλέον δεν υπάρχουν αρκετά πλοία , τα γνωστά πλέον σε όλους container vessels για να μεταφέρουν τα εμπορεύματα. Το κόστος μεταφοράς ενός εμπορευματοκιβωτίου αγγίζει κατά περίπτωση και τα 20.000 δολάρια όπως στη γραμμή Κίνα δυτική πλευρά των ΗΠΑ. Ως φυσικό επακόλουθο ήρθαν οι ανατιμήσεις που θα τραβήξουν την ανηφόρα τους επόμενους μήνες αφού δεν πρόκειται να ομαλοποιηθεί η κατάσταση.

Η εικόνα γίνεται χειρότερη αφού λιμάνια της Κiνας έκλεισαν λόγω αύξησης κρουσμάτων της μετάλλαξης δέλτα και τα πλοία συσσωρεύτηκαν έξω από αυτά. Εργοστάσια σε χώρες της Ασίας που παράγουν εξαρτήματα , όπως τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα για αυτοκίνητα και ό,τι άλλο μπορείτε να σκεφτείτε έκλεισαν και αυτά λόγω μετάλλαξης του ιού.

Τον χειμώνα πήγαινες να παραγγείλεις αυτοκίνητο και σου έλεγαν παραλαβή σε τρεις μήνες. Τώρα χρειάζονται έξι μήνες και οσονούπω οκτώ λένε όσοι γνωρίζουν.

Φίλος πήγε σε πολυκατάστημα να αγοράσει ντουλάπια και ντουλάπες για μία μίνι ανακίνηση του σπιτιού του. Βρήκε συναρμολογούμενες ντουλάπες και ντουλάπια αλλά όχι ράφια. Από Νοέμβριο του είπαν οι υπάλληλοι. Ανατιμήσεις παντού σε όλα τα προϊόντα και στην ενέργεια.

Οι κυβερνήσεις, με μπροστάρηδες τις ΗΠΑ και την Κίνα ρίχνουν λεφτά στην αγορά με τη μορφή επιδομάτων κυρίως. Παίρνουν μέτρα για την ενίσχυση της τσέπης του καταναλωτή που βρίσκεται αντίκρυ στην ακρίβεια που δημιουργήθηκε από την υπερκατανάλωση. Κόβεται χρήμα… αβέρτα. Βρισκόμαστε σε περιδίνηση. Ο πληθωρισμός αυξάνει σε πρωτοφανή επίπεδα 30ετίας για τον δυτικό κόσμο.

ΑΓΡΙΟΣ "ΠΟΛΕΜΟΣ" ΓΙΑ ΤΑ ΝΑΥΛΑ !!!

 

Του Γιώργου Γεωργίου - capital.gr


"Πόλεμος" έχει ξεσπάσει ανάμεσα σε εταιρείες που εισάγουν/εξάγουν containers και σε αυτές που τα μεταφέρουν διά θαλάσσης, στο φόντο της "εκρηκτικής" ανόδου των ναύλων.

Οι πρώτοι εξαπολύουν κατηγορίες για "συμπαιγνίες" και τεχνητή άνοδο των τιμών, με τους δεύτερους να επικαλούνται τις διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα για τυχόν έξτρα χρεώσεις που επιβάλλουν στη μεταφορά.

Σύμφωνα με τον οίκο αναλύσεων Drewry, η μεταφορά ενός container 40 ποδών (ft) στην αγορά spot από τη Σαγκάη έως τη Νέα Υόρκη κόστιζε στις 5 Αυγούστου 13.489 δολάρια, ποσό που είναι αυξημένο κατά 298% σε ετήσια βάση. Το αντίστοιχο κόστος προς το Ρότερνταμ διαμορφωνόταν στα 13.628 δολάρια (+664% σε σχέση με πέρυσι).

Όπως λένε ελληνικές επιχειρήσεις ναυτιλιακού εξοπλισμού στο Capital.gr η εισαγωγή ενός container από την Κίνα κοστίζει πλέον έως και 8.000 ευρώ, όταν πριν την κρίση πλήρωναν περί τα 1.500 ευρώ.

Το αυξημένο μεταφορικό κόστος πιέζει, όπως γίνεται αντιληπτό, βιομηχανίες και εισαγωγείς, οι οποίοι αλλάζουν τη στρατηγική τους, αναζητώντας προμηθευτές εκτός Ασίας, ενώ ορισμένοι μετακυλίουν το κόστος στον καταναλωτή.

Στον αντίποδα, όμως, οι εταιρείες τακτικών γραμμών, οι ναυλωτές, δηλαδή, των πλοίων των εφοπλιστών, μεγεθύνουν τα κέρδη τους. Η κορυφαία εταιρεία του κλάδου, η δανέζικη Maersk κατέγραψε κέρδη ρεκόρ της τάξης των 3,7 δισ. δολαρίων στο δεύτερο τρίμηνο του έτους, έναντι 443 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Στα δικαστήρια

ΒΑΚΑΚΗΣ(JUMBO): ΣΤΑΜΑΤΑΜΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΟΥΜΕ ΑΠΟ ΑΣΙΑ. ΔΕΚΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ !!!

ΕΠΑΛΗΘΕΥΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΑ ΜΑΥΡΑ ΜΑΝΤΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Όπως ανέφερε το αφεντικό των Jumbo, ένα λούτρινο αρκουδάκι έχει νέα λιανική τιμή που είναι υψηλότερη έξι και επτά φορές. Μέχρι πρότινος η τιμή του ήταν στα 50 ευρώ και σήμερα πρέπει να τιμολογηθεί στη λιανική στα 300 ευρώ για να καλυφθεί το κόστος μεταφοράς !!!

Εμπορικό εμπάργκο κήρυξε ο Απόστολος Βακάκης στο παγκόσμιο εργοστάσιο που είναι η Ασία εξαιτίας δεκαπλασιασμού των ναύλων μεταφοράς που καθιστούν ασύμφορη την λιανική τιμολόγηση των εμπορευμάτων.

Κάνει λόγο για πρωτόγνωρες συνθήκες που διαμορφώνονται και… απαιτούν καταναλωτές εκατομμυριούχους.

Το στίγμα για τα όσα συμβαίνουν στην παγκόσμια σκηνή των θαλάσσιων μεταφορών έδωσε στη γενική συνέλευση των μετόχων ο ιδρυτής και βασικός μέτοχος της αλυσίδας και προσδιόρισε ότι πρόκειται για μια σοβαρή απειλή για ολόκληρο κόσμο.

Διατύπωσε την ευχή ότι οι ισχυροί ηγέτες θα παρέμβουν για να αποκατασταθεί η ισορροπία της διότι σήμερα βιώνουμε μια ανισορροπία που θυμίζει αντίστοιχες πετρελαϊκές κρίσεις με την εκτόξευση των τιμών στα ύψη.

Ο φόβος του πληθωρισμού και η άνοδος των επιτοκίων

Οι πληθωριστικές πιέσεις θα προκαλέσουν την άνοδο των επιτοκίων και θα καταστεί πιο δύσκολη η χρηματοδότηση του χρέους των κρατών της υφηλίου.

Πάντως με απλά παραδείγματα για όσα συμβαίνουν στην εφοδιαστική αλυσίδα των μεταφορών και των ναύλων έδωσε ο πρόεδρος του Ομίλου Jumbo.

ΧΩΡΙΣ ΤΕΛΟΣ ΤΟ ΡΑΛΙ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ !!!

 

Παρά την αναμενόμενη αύξηση χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διεθνώς, οι ναυτιλιακοί ναύλοι θα συνεχίσουν να ανεβαίνουν το 2021 σε νέα ρεκόρ εν μέσω ισχυρής ζήτησης, σύμφωνα με πρόβλεψη της ING.

Οι ναύλοι αυξάνονται από το φθινόπωρο του 2020, αλλά τους πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους σημειώθηκε μια νέα αύξηση των τιμών σε διαφορετικούς ναύλους (ξηρό φορτίο, εμπορευματοκιβώτια) σε κύριες εμπορικές διαδρομές.

Για πρώτη φορά στα χρονικά ξεπέρασαν τα 10.000 δολάρια (για τη μεταφορά αγαθών από την Ασία στην Ευρώπη) και αυτό δείχνει το σοβαρό πλήγμα που υφίστανται τόσο οι εξαγωγείς, όσο και οι εισαγωγείς, οι οποίοι είναι αντιμέτωποι με αλυσίδες τροφοδοσίας που βρίσκονται στα όρια τους.

Στην Ελλάδα, ο πρόεδρος της ΚΕΕ και του ΕΒΕΑ, Κωνσταντίνος Μίχαλος, πρόσφατα τόνισε ότι υπάρχει εξωπραγματική αύξηση των ναυτιλιακών ναύλων για τις μεταφορές κοντέινερ κατά 525%, που προκαλούν ανυπέρβλητα προβλήματα στις εξαγωγικές αλλά και τις εισαγωγικές ελληνικές επιχειρήσεις, καταλήγοντας στους καταναλωτές.

Βραχυπρόθεσμα, υπάρχουν ενδείξεις ότι πρόκειται να σημειωθεί μια αποκλιμάκωση της κατάστασης, ωστόσο πιθανόν να συνεχίσουν να αυξάνονται οι τιμές κατά το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τονίζει η ING, υπογραμμίζοντας τους πέντε λόγους για τους οποίους οι ναύλοι δεν πρόκειται να μειωθούν σύντομα.

ΑΛΛΑ ΚΟΛΠΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ: ΠΩΣ "ΕΞΑΦΑΝΙΖΟΤΑΝ" ΣΥΣΤΗΜATΙΚΑ ΜΕΣΟΠΕΛΑΓΑ !!!

Τι αποκαλύπτει το bankingnews.gr :

Λαβράκια φαίνεται ότι βγάζουν οι έλεγχοι στα καύσιμα.

Η αρχή έγινε όταν εντοπίστηκε το φαινόμενο των ελλειμματικών παραδόσεων σε νησιωτικές περιοχές και συγκεκριμένα στο Αιγαίο. Η πρακτική των ελλειμματικών παραδόσεων χρονολογείται από πενταετίας και γινόταν όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές κατά σύστημα.

Τα καύσιμα εκτός του ότι παραδίδονταν ελλειμματικά από τα πλοία στις εγκαταστάσεις καυσίμων έβγαιναν ξανά ελλειμματικά κατά τη μηναία απογραφή.

Δηλαδή τα καύσιμα δεν εξαφανίζονταν μόνο μεσοπέλαγα ή με μερικό ξεφόρτωμα σε εκτός νόμιμης διαδρομής του πλοίου στάσεις αλλά και μέσα από τις αποθήκες καυσίμων στα νησιά. Για να κρυφτεί το έλλειμα το κόλπο γινόταν με μεταφορά του κόστους στον καταναλωτή και έτσι τα καύσιμα πέραν των άλλων λογικών παραμέτρων επιβάρυνσης έφταναν στα ύψη για να κρυφτεί και η κλοπή. Σε απλά η αξία παρέμενε ίδια τα λίτρα όμως άλλαζαν.

15.500 ΦΟΡΤΗΓΑΤΖΗΔΕΣ ΕΧΟΥΝ ΒΟΥΛΓΑΡΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΑΛΛΑ ΔΗΛΩΝΟΥΝ...ΑΝΕΡΓΟΙ !!!

Τι γράφει το ethnos.gr :

Αθέµιτος ανταγωνισµός επικρατεί στον δρόµο, καθώς περίπου 15.500 οχήµατα έχουν «µεταναστεύσει» εικονικά στη γειτονική χώρα για να γλιτώσουν φόρους, αλλά εκτελούν µεταφορικό έργο στην Ελλάδα

Eνα χαοτικό σκηνικό, που δηµιουργεί συνθήκες αθέµιτου ανταγωνισµού στον κλάδο, έχουν δηµιουργήσει τα περίπου 15.500 φορτηγά διεθνών µεταφορών που έχουν «µεταναστεύσει» εικονικά στη Βουλγαρία, αλλά εκτελούν µεταφορικό έργο στην Ελλάδα.

Ο «Ελληνοβούλγαρος» µεταφορέας, όπως αποκαλείται µεταξύ των ανθρώπων του κλάδου, ζει µε την οικογένειά του στην Ελλάδα, απολαµβάνει οφέλη και παροχές του ελληνικού κράτους (σχολείο για τα παιδιά του, ιατροφαρµακευτική περίθαλψη, ποιότητα ζωής κ.ά.), αλλά δεν πληρώνει ούτε ευρώ σε φόρους, γιατί η έδρα του είναι στη Βουλγαρία. Μάλιστα, στην Ελλάδα εµφανίζεται ως άνεργος, και µπορεί να έχει µπει στον νόµο Κατσέλη και να έχει «κουρέψει» το στεγαστικό του δάνειο ή άλλες οφειλές.

Κάπως έτσι περιγράφει την εικόνα του σηµερινού τοπίου στις οδικές εµπορευµατικές µεταφορές στην Ελλάδα ο πρόεδρος της Οµοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΟΦΑΕ), Απόστολος Κενανίδης, και εξηγεί τον τρόπο µε τον οποίο τα κενά των ελεγκτικών µηχανισµών έχουν επιτρέψει ένα καθεστώς ανοµίας στον κλάδο, που δηµιουργεί συνθήκες αθέµιτου ανταγωνισµού απέναντι στις εγχώριες εταιρείες και τα συνολικά 36.000 φορτηγά που παραµένουν στη χώρα.

«Οποιος κυκλοφορεί στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόµους µπορεί να παρατηρήσει εύκολα πως τα 8 στα 10 φορτηγά που κυκλοφορούν έχουν ξένες πινακίδες. Τα περισσότερα απ’ αυτά είναι ελληνοβουλγαρικά» λέει στο «Εθνος» ο κ. Κενανίδης και προσθέτει: «Η απώλεια του µεταφορικού έργου ξεπερνά το 50% σε ό,τι αφορά τα εσωτερικά δροµολόγια».

"ΠΗΓΑΝ ΓΙΑ...ΜΑΛΛΙ" ΣΕ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ & ΚΥΠΡΟ ΑΛΛΑ ΒΓΗΚΑΝ "ΚΟΥΡΕΜΕΝΟΙ" ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΟΡΙΑ !!!

ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΕΙΚΟΝΙΚΕΣ "ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΕΙΣ" ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΔΕΙΞΑΝ ΟΙ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΑΔΕ
Στην τσιμπίδα της εφορίας έπεσαν εκατοντάδες επιχειρήσεις που μετέφεραν την έδρα τους σε Κύπρο και Βουλγαρία επιζητώντας μικρότερη φορολόγηση, αλλά την… πάτησαν και πληρώνουν κανονικά φόρους στην Ελλάδα !!!

Η συγκεκριμένη κατηγορία των επιχειρήσεων, έχει τεθεί στο στόχαστρο των ελεγκτικών υπηρεσιών της ΑΑΔΕ, καθώς οι περισσότερες «μεταναστεύσεις» είναι εικονικές και όχι πραγματικές. Δηλαδή ασκούν κανονικά τη δραστηριότητά τους στην Ελλάδα, αλλά θεωρούσαν ότι θα πλήρωναν φόρο εισοδήματος σε Κύπρο και Βουλγαρία όπου μετέφεραν τις έδρες τους.

Ωστόσο οι έλεγχοι της ΑΑΔΕ αποκάλυψαν την εικονικότητα της μεταφοράς, μέσω διασταυρώσεων τραπεζικών λογαριασμών τιμολογίων κ.λπ. και τώρα τρέχουν και δεν φτάνουν.

Αρκετοί επιχειρηματίες παρασύρθηκαν από λογιστικά και δικηγορικά γραφεία, που υπόσχονταν εξαιρετικά μειωμένους φόρους, σε όσους μεταφέρουν την έδρα σε Κύπρο και Βουλγαρία ή ιδρύσουν νέα εταιρεία (στις χώρες αυτές) αλλά να δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα και παγιδεύτηκαν.

Εκτός από τον κανονικό φόρο εισοδήματος τους καταλογίζουν επιπλέον και τα προβλεπόμενα πρόστιμα για την αποφυγή της φορολογίας.

ΜΥΚΟΝΟΣ: ΕΚΑΝΑΝ ΜΠΙΖΝΕΣ ΜΕ...ΕΛΒΕΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ !!!

ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ VIP ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Η έξαρση του φαινομένου να μεταφέρονται εκατοντάδες τουρίστες από λιμάνια και αεροδρόμια με Ε.Ι.Χ. πουλμανάκια και πολυτελείς λιμουζίνες, κινητοποίησε την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων.

Ελεγκτές της ΑΑΔΕ, κατόπιν οδηγιών, παρακολούθησαν τις κινήσεις του κυκλώματος στη Μύκονο και παριστάνοντας τους τουρίστες, μιλώντας μόνο Αγγλικά, με την κατάλληλη ενδυμασία και δηλώνοντας ότι είναι Ελβετοί ή Αμερικάνοι, ζητούσαν VIP μεταφορά από το αεροδρόμιο και το λιμάνι.

Οι τιμές, που ζητούσαν ήταν από 70 έως και 350 ευρώ την ώρα !!!

ΤΙ ΚΑΝΟΥΝ 3.000 ΚΥΠΡΙΟΙ & ΒΟΥΛΓΑΡΟΙ ΔΙΚΗΓΟΡΟΙ & ΛΟΓΙΣΤΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ;;;

ΔΕΝ ΘΑ ΜΕΙΝΕΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ & ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑΣ ΜΕ ΕΔΡΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
3.000 Κύπριοι και Βούλγαροι δικηγόροι και λογιστές στην Αθήνα ανοίγουν εταιρίες σε Ελληνες που εγκαταλείπουν την χώρα !!!



Η ώρα της μεγάλης φυγής από το κολαστήριο των φόρων και της κατάθλιψης !!!

Αυτό που συμβαίνει τους τελευταίους δύο μήνες σε κεντρικά ξενοδοχεία της Αθήνας δεν έχει προηγούμενο. Καταδεικνύει επίσης την ασχετοσύνη των κυβερνώντων οι οποίοι έκαναν Νόμο του κράτους το Ασφαλιστικό-λεηλασία του Κατρούγκαλου. Τουλάχιστο 3.000 Κύπριοι και Βούλγαροι δικηγόροι και λογιστές πηγαινοέρχονται στην Αθήνα ενώ ένας εξίσου εντυπωσιακός αριθμός έχει καταλύσει σε μεγάλες πολλές της Ελλάδας.

Από την Ιόλη Πιερίδη

Τα ραντεβού που κάνουν με Ελληνες δικηγόρους, ιδιοκτήτες μικρομεσαίων επιχειρήσεων, γιατρούς και κάθε είδους ελεύθερους επαγγελματίες δεν τους αφήνουν χρόνο ούτε να αποτελειώσουν τον καφέ τους.

BOMBA !!! ΕΣΚΑΣΕ Η ΑΠΑΤΗ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS !!! ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑΣ ΕΔΩ & ΤΩΡΑ !!!

ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑΝ ΤΙΣ ΜΠΛΟΚΑΡΙΣΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΕΦΑΛΑΙΑΚΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥΣ ΑΠΟΤΑΜΙΕΥΣΕΙΣ ΜΙΚΡΟΚΑΤΑΘΕΤΩΝ, ΜΙΣΘΩΤΩΝ & ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ, ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΟΚΑΤΑΘΕΤΩΝ
Οι λογαριασμοί Nostro – Vostro των τραπεζών εξαιρούνται των capital controls !!! 

Το κόλπο των μεγαλοκαταθετών !!!




Οι συνταξιούχοι και ο μικροκαταθέτης στήριξαν το τραπεζικό σύστημα αφού δεν μπορούσαν να πάρουν τα χρήματά τους.
Έγγραφο του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους που φέρνει στο φως την «τρύπα» των capital controls αποκαλύπτει τοwww.bankingnews.gr.
Ο παππούς, η γιαγιά και ο μικροκαταθέτης στήριξαν το τραπεζικό σύστημα αφού δεν μπορούσαν να πάρουν τα χρήματά τους.
Αντίθετα οι ευκατάστατοι και πλούσιοι καταθέτες μπορούσαν να βάλουν χέρι στα χρήματά τους.
Η διέξοδος δόθηκε με απλά τεχνάσματα τα οποία συνέβαλαν στην απομάκρυνση των χρημάτων τους από τη χώρα σε άλλη τράπεζα του εξωτερικού.
Η πληροφόρηση και η ενημέρωση για τους τρόπους διευκόλυνσης των μεγαλοκαταθετών δεν έτρεχαν στα σκαλοπάτια των πιστωτικών ιδρυμάτων.
Η πληροφόρηση και ενημέρωση απαιτούσαν άριστες σχέσεις μεταξύ των δύο πλευρών (τραπεζιτών – καταθετών) ενώ δεν θα ήταν δυνατό να ενταχθούν όλοι σε μία τραπεζική βάρκα… διαφυγής και διάσωσης.
Στην περίπτωση που η διάσωση θα έπαιρνε χαρακτηριστικά γραμμή ακτοπλοΐας τότε το τραπεζικό σύστημα θα κινδύνευε από μέσα.

Λίγοι και εκλεκτοί