ΠΟΙΑ ΚΡΙΣΗ ;;; ΣΕ ΑΝΟΔΟ ΟΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΟΛΥΤΕΛΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ !!!

 

Η θεωρία αλλά και η λογική λέει ότι σε περιόδους οικονομικής κρίσης και πολιτικών αναταράξεων, οι καταναλωτές περιορίζουν ή προσαρμόζουν τις καταναλωτικές τους συνήθειες. Και σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα, σε τέτοιες καταστάσεις, είναι αναμενόμενο να στραφούν σε πιο οικονομικές επιλογές μοντέλων

Αυτό όμως, κατά έναν πολύ περίεργο λόγο, δε συμβαίνει και στις μέρες μας. Και όπως δείχνει το παράδειγμα της Audi, οι πελάτες της είναι πρόθυμοι να περιμένουν έως και έναν χρόνο για να παραλάβουν το αυτοκίνητό τους, με την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία να διαπιστώνει ότι η μεγάλη αναμονή και το αυξημένο κόστος δεν επηρεάζουν την υψηλή ζήτηση.

Έτσι, το «αφεντικό» της εταιρείας Hildegard Wortmann, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ζήτηση δεν αποτελεί πρόβλημα για την αυτοκινητοβιομηχανία, σ’ αντίθεση με τις εφοδιαστικές αλυσίδες, οι οποίες εξακολουθούν να πληγώνουν τον κλάδο, δημιουργώντας μεγάλες καθυστερήσεις στην παραγωγή.

«Έχουμε ένα ρεκόρ παραγγελιών και ο μεγαλύτερος στόχος αφορά το να παράξουμε όλα αυτά τα αυτοκίνητα το συντομότερο δυνατό» τονίζει, σε συνέντευξή της σε αυστριακό μέσο ενημέρωσης. «Οι άνθρωποι έχουν μεγαλύτερη προθυμία να καταναλώσουν στην premium αγορά» σπεύδει να προσθέσει.

Τα σχόλια της Wortmann έρχονται να επιβεβαιώσουν ότι η αγορά συνεχίζει να αντιμετωπίζει ευρύ έλλειμμα στο ισοζύγιο προσφοράς–ζήτησης, παρά το γεγονός ότι η αύξηση του ενεργειακού κόστους και ο πληθωρισμός «τρώνε» το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΠΟ...ΤΑ LIDL !!!

 

Ενα λιλιπούτειο ηλεκτρικό όχημα αποφάσισε να εντάξει στο «καλάθι» των πωλήσεων της η γνωστή αλυσίδα σούπερ μάρκετ, γερμανικής καταγωγής. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο τσέπης, που θα μπορεί να αγοράσει η να μισθώσει ο πελάτης της Lidl, φιλοξενείται στο φυλλάδιο με τα προϊόντα της αλυσίδας και είναι ένα όχημα κινεζικής κατασκευής.

Το εν λόγω όχημα φέρει το όνομα Elaris Finn, είναι βάρους 930 κιλών (ανήκει στην κατηγορία… φτερού) και έχει ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 48 ίππους, ο οποίος καταναλώνει 11,5 Kwh/100 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή η μπαταρία των 32 Κwh του χαρίζει αυτονομία που αγγίζει τα 300 χιλιόμετρα και η φόρτιση του σε κανονική πρίζα διαρκεί γύρω στις πέντε ώρες.

Η τελική ταχύτητα την οποία φτάνει αγγίζει τα 115 χιλιόμετρα/ώρα, διαθέτει χώρο αποσκευών 229 λίτρων, είναι διθέσιο, ενώ έχει στα στάνταρ οθόνη αφής 12,3 ιντσών.

Το μήκος του ηλεκτροκίνητου… τσέπης φτάνει τα 2 μέτρα και 87 εκατοστά. Το ύψος του είναι κάτι παραπάνω απο ενάμιση μέτρο και το πλάτος του στα 1.563 εκατοστά. Στον εξοπλισμό του θα βρεί κανείς μετωπικούς αερόσακους, air condition, φώτα LED, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, κάμερα οπισθοπορείας, οικολογικές δερμάτινες επενδύσεις.

Η ΜΕΓΑΛΗ ΠΛΗΓΗ ΤΩΝ ΚΛΟΠΩΝ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ !!!

 

Του Λέανδρου Ρακιντζή,
Αρεοπαγίτης ε.τ.

Η κλοπή του φορτηγού αυτοκινήτου τύπου Βαν με πλήρη τηλεοπτικό εξοπλισμό από υπαίθριο πάρκιγκ ξενοδοχείου στη Ξάνθη, όπου ο σκηνοθέτης Μ. Μανουσάκης γύριζε σκηνές για το σήριαλ "Κόκκινο Ποτάμι" επανάφερε στη δημοσιότητα το τεράστιο πρόβλημα της κλοπής οχημάτων με τεράστιες οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες για τους ιδιοκτήτες τους. Στη συγκεκριμένη περίπτωση κινδυνεύει η συνέχιση των γυρισμάτων σκηνών της παραπάνω τηλεοπτικής σειράς σε σημείο που ο σκηνοθέτης πρόσφερε αμοιβή για πληροφορίες για την ανεύρεση του.

Οι κλοπές αυτοκινήτων στη χώρα μας ανέρχονται περίπου στις 8.000 το χρόνο, οι περισσότερες είναι στοχευμένες και όχι ευκαιριακές και ως εκ τούτου τα κλεμμένα οχήματα δεν ανευρίσκονται παρά σπάνια και τυχαία. Στη συγκεκριμένη περίπτωση μάλλον οι κλέφτες απέβλεπαν στον πολλαπλάσιας αξίας και πολύτιμο τηλεοπτικό εξοπλισμό , που ήταν φορτωμένος στο αυτοκίνητο και οι κλέφτες εκτελούσαν συμβόλαιο.

Συνήθως κλέβονται αυτοκίνητα ή αποσπώμενα τμήματα τους π.χ. ρόδες, που είναι παρκαρισμένα στο δρόμο με ιδιοκτήτες φτωχούς βιοπαλαιστές , γεγονός που προκαλεί μεγάλη οικογενειακή στεναχώρια ακόμη και επαγγελματική ταλαιπωρία (να σας θυμίσω το παλιό ιταλικό έργο κλέφτης ποδηλάτου) και για την μετά χρονοβόρες διαδικασίες είσπραξη του ασφαλίσματος και την με μεγάλο κόστος αντικατάσταση του .

Τα πολύ ακριβά συγκεκριμένων εταιρειών αυτοκίνητα αμέσως μετά την κλοπή εξάγονται στο εξωτερικό ή υφίστανται αλλαγή στοιχείων ή επανεισάγονται , τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για την μεταφορά παρανόμων μεταναστών ή για εγκληματικές πράξεις και μετά πυρπολούνται, τα δε φθηνά και ιδίως τα smart συνήθως τάχιστα διαλύονται για να πωληθούν ως ανταλλακτικά.

ΠΟΙΑ ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΝ ΧΑΛΑΝΕ !!!

 

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν παραδοσιακά ισχυρό όνομα στην αξιοπιστία, γεγονός που επιβεβαιώνεται από διάφορες έρευνες που ανακοινώνονται αλλά και από επίσημους ελέγχους. Ένας από αυτούς αφορά την πρώτη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη, τη Γερμανία και συγκεκριμένα τους τεχνικούς ελέγχους που κάνει κάθε χρόνο το TÜV σε εκατομμύρια οχήματα. Συγκεκριμένα από τον Ιούλιο του 2020 έως τον Ιούνιο του 2021 πραγματοποίησε 9,6 εκατομμύρια επιθεωρήσεις σε μοντέλα διαφόρων ηλικιών.

Ποια είναι όμως τα πιο αξιόπιστα γιαπωνέζικα αυτοκίνητα, ανάμεσα στα δεκάδες διαφορετικά μοντέλα που πωλούνται στη Γερμανία; Σίγουρα δεν είναι όλα, αλλά κάποια ξεχωρίζουν έναντι των υπολοίπων. Ας τα δούμε παρακάτω αναλυτικά, ανάλογα με τα έτη κυκλοφορίας τους και σύμφωνα πάντα με τα αποτελέσματα του TÜV.

ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΜΕ ΤΟΝ ΔΑΚΤΥΛΙΟ !!!

 

Ο Δακτύλιος στο κέντρο της Αθήνας μπορεί να άλλαξε πέρυσι, ωστόσο η έλευση του νέου πρότυπου μέτρησης των εκπομπών CO2, γνωστός και ως WLTP, άφησε εκτός πολλά καινούρια και «καθαρά» αυτοκίνητα καθώς αυξήθηκαν δυσανάλογα οι μετρήσεις τους.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αλλά και του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας είχαν εντοπίσει το πρόβλημα που δημιουργήθηκε πολύ νωρίς, ‘όμως, η μείωση της κίνησης αλλά και ο κορωνοϊός αποτέλεσαν βασικά στοιχεία της διόρθωσης των δεδομένων.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Newsauto.gr, ο νέος Δακτύλιος που θα ισχύσει από τον Οκτώβριο του 2022 έως και τον Ιούλιο του 2023 θα έχει σημαντικές αλλαγές κυρίως για τους ιδιοκτήτες οχημάτων με πρώτη άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2021, από τότε που ξεκίνησε να εφαρμόζεται ο νέος τρόπος υπολογισμού των μέσων εκπομπών CO2 στα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα να αυξηθούν κατά πολύ οι τιμές τους.

Ειδικότερα. το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών περιλαμβάνει την ελεύθερη πρόσβαση των οχημάτων με εκπομπές έως και 145 γρ./CO2 το χιλιόμετρο σε περίπτωση που η πρώτη άδεια κυκλοφορίας του έχει εκδοθεί μετά την 1η Ιανουαρίου του 2021. Με αυτό τον τρόπο θα διορθωθεί ένα σημαντικό λάθος που είχε γίνει, καθώς οχήματα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας έως και τον Δεκέμβριο του 2020 κινούνταν ελεύθερα στον Δακτύλιο και τα ίδια ακριβώς οχήματα που οι άδειες κυκλοφορίας τους είχαν εκδοθεί λίγες ημέρες αργότερα κινούνταν στον Δακτύλιο υπό το καθεστώς των μονών – ζυγών!

Μάλιστα, στο νέο Δακτύλιο θα εισέρχονται όλα τα αυτοκίνητα τα οποία ταξινομούνται για πρώτη φορά σε κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από την 01.01.2021 και εφεξής, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 145 γρ./χλμ. (τιμή συνδυασμένου κύκλου ή σταθμισμένης συνδυασμένου κύκλου, αν πρόκειται για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης ή του αερίου καυσίμου για αυτοκίνητα διπλού καυσίμου-Bi-fuel, σύμφωνα με την Παγκοσμίως Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων-Worldwide Light Test Procedure/WLTP).

ΒΟΥΛΙΑΖΟΥΝ ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ: ΣΕ ΧΑΜΗΛΟ 26 ΕΤΩΝ ΟΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΙΧ !!!

 

Στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 26 ετών υποχώρησαν οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κάτι που αποδίδεται στα επίμονα προβλήματα των εφοδιαστικών αλυσίδων, καθώς και στον πληθωρισμό – ρεκόρ.

Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ΕΑΜΑ), οι πωλήσεις νέων Ι.Χ. συρρικνώθηκαν κατά 17% και διαμορφώθηκαν σε μόλις 1,07 εκατ. τον Ιούνιο. Το μεγαλύτερο πλήγμα δέχθηκε η Volkswagen, η οποία είδε τις πωλήσεις να περιορίζονται κατά 24% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2021.

Παρότι οι μεγαλύτεροι Όμιλοι προβλέπουν χαλάρωση των ελλείψεων σε μικροτσίπς (ημιαγαγωγών), είναι σαφές ότι θα απαιτηθεί αρκετός χρόνος έως ότου η παραγωγή ανακάμψει και οι παραγγελίες ισορροπήσουν. Και ο συγκεκριμένος χρόνος μπορεί να γίνει μεγαλύτερος, εν μέσω των αυξημένων τιμών σε βασικά υλικά και ενέργεια.
«Η βιομηχανία δεν θα ξεπεράσει σύντομα τα προβλήματα στις εφοδιαστικές αλυσίδες» τονίζει, σε έκθεσή της, η LMC Automotive. «Άλλη μία ανησυχία σχετίζεται με τη ζήτηση, η οποία έχει αποδυναμωθεί τους τελευταίους μήνες, ενόσω οι οικονομικές προοπτικές έχουν επιδεινωθεί».

Οι πωλήσεις σε ορισμένες βασικές αγορές, όπως η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενδεχομένως θα επιστρέψουν σε θετικό έδαφος κατά τη διάρκεια του Ιουλίου. Αλλά αυτό θα οφείλεται στη χαμηλή βάση σύγκρισης με τον Ιούλιο του 2021. Ήδη, πάντως, το πτωτικό σερί μετράει 12 συνεχόμενους μήνες.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΕΜΙΖΕΤΕ ΤΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΑΣ !!!

 

Η εξάπλωση των αυτοκινήτων με plug-in υβριδικά συστήματα φέρνει στην επιφάνεια μία κατάσταση την οποία πάρα πολλοί οδηγοί αγνοούν. Το γεγονός δηλαδή ότι η βενζίνη «γερνάει» αν μείνει για αρκετό καιρό μέσα στο ρεζερβουάρ. Κάτι που μπορεί να γίνει εύκολα στα plug-in υβριδικά, τα οποία μπορούν να κινούνται για αρκετά μεγάλο διάστημα μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Το θέμα δεν αφορά μόνο τα σύγχρονα PHEV αλλά και τα υπόλοιπα συμβατικά αυτοκίνητα, τα οποία μένουν για αρκετό καιρό ακινητοποιημένα. Η γήρανση της βενζίνης δεν είναι κάτι καινούργιο και αποτελεί πρόβλημα ήδη από την εφεύρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η βενζίνη «γερνάει» πολύ γρήγορα στο ρεζερβουάρ και χάνει την ποιότητα ανάφλεξής της κατά την κρύα εκκίνηση. Πόσο όμως μπορεί να αφήσει κάποιος το ρεζερβουάρ του με την ήδη υπάρχουσα ποσότητα χωρίς να την ανανεώσει;

Αυτό που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι η βενζίνη είναι ένα προϊόν με περιορισμένη διάρκεια ζωής. Η γήρανσή της ξεκινά αμέσως μόλις φύγει από το διυλιστήριο. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση χωρίς να χάνει σε ποιότητα από τρεις μήνες έως και έναν χρόνο.

Οι παράγοντες που επηρεάζουν την εξέλιξη της γήρανσής της είναι το πόσο εκτίθεται σε φως και αέρα και ποιες διακυμάνσεις υπόκειται το καύσιμο. Για παράδειγμα η βενζίνη γερνάει πιο γρήγορα σε ανοιχτό παρά σε κλειστό δοχείο. Το ρεζερβουάρ της βενζίνης είναι μια ενδιάμεση κατάσταση. Και αυτό που έχει σημασία είναι πόσος αέρας, δηλαδή πόσο λίγη βενζίνη βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ.

Η ΕΕ ΕΦΙΣΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΕ ΤΑ SITES ΕΝΟΙΚΙΑΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ !!!

 

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι εθνικές αρχές προστασίας των καταναλωτών δημοσίευσαν τα αποτελέσματα ενός πανευρωπαϊκού ελέγχου των ιστοτόπων μεσιτείας για ενοικίαση αυτοκινήτου.

Υπό τον συντονισμό της Επιτροπής, οι αρχές δέκα κρατών μελών και της Νορβηγίας ήλεγξαν 78 ιστοτόπους μεσιτείας για ενοικίαση αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των ιστοτόπων αεροπορικών εταιρειών, για να ελέγξουν κατά πόσον οι μεγαλύτεροι μεσίτες που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη συμμορφώνονται με τους κανόνες της ΕΕ για την προστασία των καταναλωτών. Συνολικά μόνο το 45% των ιστοτόπων συμμορφώνονται με τα πρότυπα της ΕΕ ενώ το υπόλοιπο 55% παραβιάζει τη νομοθεσία της ΕΕ.

Ο Επίτροπος Δικαιοσύνης κ. Ντιντιέ Ρεντέρς δήλωσε σχετικά: «Πολλοί καταναλωτές θα πάνε σύντομα διακοπές και θα νοικιάσουν αυτοκίνητο, συχνά μέσω ιστοτόπων κράτησης ξενοδοχείων ή αεροπορικών εταιρειών.

Οι καταναλωτές πρέπει να ενημερώνονται με πλήρη διαφάνεια σχετικά με τους όρους της μίσθωσης και τον ρόλο των μεσιτών. Για παράδειγμα, οι καταναλωτές πρέπει να γνωρίζουν σε ποια εταιρεία να απευθυνθούν σε περίπτωση αναβολής της πτήσης τους.

Πρέπει επίσης να λαμβάνουν σαφείς και πλήρεις πληροφορίες για τη συνολική τιμή της μίσθωσης και της ασφάλισης, ώστε να αποφεύγονται δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την παραλαβή του αυτοκινήτου.»

Τα ευρήματα

Περίπου το ένα τρίτο των ιστοτόπων δεν διευκρινίζει αν οι καταναλωτές πρέπει να επικοινωνήσουν με τον μεσίτη ή με την εταιρεία ενοικίασης σε περίπτωση ερωτήσεων ή καταγγελιών.

Επιπλέον, το 28% των ιστοτόπων δεν αναφέρει σαφώς την εταιρική επωνυμία του μεσίτη και σχεδόν οι μισοί ιστότοποι δεν παρέχουν σαφή ενημέρωση για το τι περιλαμβάνει η ασφάλιση.

ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΑΤΕ 16€/ΜΗΝΑ ΓΙΑ ΘΕΡΜΕΝΟΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ;;;

 

Η εποχή του συνδρομητικού αυτοκινήτου είναι πια εδώ. Και οι εταιρίες σκοπεύουν να βγάλουν αρκετά χρήματα από την παροχή υπηρεσιών με το μήνα.

Η νέα τάση που αρχίζει δειλά-δειλά να εμφανίζεται στην πώληση των αυτοκινήτων είναι η παροχή υπηρεσιών με συνδρομή. Με άλλα λόγια, η εταιρία σας πουλά ένα αυτοκίνητο το οποίο είναι πλήρως εξοπλισμένο, όμως για να αποκτήσετε πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες θα πρέπει να πληρώσετε έξτρα χρήματα, σε μορφή συνδρομής.

Οι αντιδράσεις είναι πολλές από την πλευρά των ιδιοκτητών, όμως οι εταιρίες αντιτείνουν το μεγάλο κόστος εξέλιξης των σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων. Ενώ έχουν ως αντίλογο το γεγονός ότι ο κάθε οδηγός μπορεί να “αγοράζει” μία υπηρεσία όποτε την χρειάζεται. Όπως για παράδειγμα τα θερμαινόμενα καθίσματα, τα οποία μπορεί να τα αξιοποιήσει κάποιος δυο-τρεις μήνες το χρόνο.

Στο site της BMW στη Νότια Κορέα, εμφανίστηκε και ο τιμοκατάλογος για αυτές τις υπηρεσίες. Για τα θερμαινόμενα καθίσματα συγκεκριμένα, η μηνιαία συνδρομή είναι περίπου στα 16 ευρώ, η ετήσια κοντά στα 175 ευρώ και η τριετής περίπου 280 ευρώ.

Η ενεργοποίηση γίνεται μέσω της υπηρεσίας ΒMW ConnectedDrive Store, μέσω του οποίου πωλούνται και όλες οι ψηφιακές εφαρμογές της εταιρίας. Όποιος θέλει να αγοράσει τα θερμαινόμενα καθίσματα για πάντα, θα πρέπει να καταβάλει γύρω στα 400 ευρώ.

ΑΤΥΧΗΜΑ ΜΕ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΞΕΝΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ: ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΙΣΧΥΕΙ !!!

 

Πλέον τα αυτοκίνητα στη χώρα μας τα οποία κυκλοφορούν με ξένες πινακίδες δεν είναι και λίγα. Επομένως οι πιθανότητες να εμπλακούμε σε τροχαίο ατύχημα με ένα από αυτό είναι αυξημένες.

Ας δούμε λοιπόν κάποιες χρήσιμες συμβουλές για το τι πρέπει να κάνουμε αν μας συμβεί κάτι τέτοιο.

• Καλούμε την Τροχαία για να καταγράψει το συμβάν.

• Φροντίζουμε να σημειωθεί σωστά ο αριθμός κυκλοφορίας του αλλοδαπού οχήματος καθώς και η χώρα προέλευσής του.

• Σημειώνουμε οπωσδήποτε τη μάρκα και τον τύπο του αλλοδαπού αυτoκινήτου.

• Ζητάμε από τον αλλοδαπό οδηγό την πράσινη κάρτα του ή το ασφαλιστήριο του. Αν υπάρχει δυνατότητα, φωτοτυπήστε την πράσινη κάρτα ή το ασφαλιστήριο ή κόψτε το αντίγραφο της πράσινης κάρτας ή της συνοριακής ασφάλισης. Αν αυτό δεν είναι δυνατό αντιγράψτε λεπτομερώς τις παραγράφους 3, 4, 5 και 10 της πράσινης κάρτας.Σε περίπτωση ύπαρξης ασφαλιστηρίου, αντιγράψτε το όνομα της αλλοδαπής ασφαλιστικής εταιρίας, τον αριθμό συμβολαίου και διάρκεια ισχύος.

Ο ΡΟΥΜΑΝΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΝΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕ ΝΕΡΟ !!!

 

Ρουμάνος μηχανικός από το Bacău σκέφτηκε μια ιδέα που θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στον κόσμο.

Το αυτοκίνητο που κινείται με νερό. Και όχι μόνο το σκέφτηκε, αλλά το έκανε πράξη. Με μόλις με 2 λίτρα νερό, το αυτοκίνητο του μπορεί να διανύσει έως και 5.000 χιλιόμετρα.

Ο Gheorghe Bordeianu, ένας 50χρονος άνδρας, είναι μηχανικός TCM εργάστηκε για 20 χρόνια στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Bacău (Μπακάου).

Η τελευταία του ανακάλυψη ήταν μια γεννήτρια ιόντων που διαχωρίζει το υδρογόνο από το οξυγόνο, έτσι ώστε, συνδεδεμένη με έναν κλασικό κινητήρα αυτοκινήτου, να αντικαθιστά την παροχή καυσίμου βενζίνης ή ντίζελ. Επομένως, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργεί μόνο με νερό ή οποιοδήποτε άλλο υγρό που περιέχει υδρογόνο.

Το μόνο που θέλει να κάνει τώρα ο μηχανικός από το Bacău είναι να φτιάξει το δικό του εργοστάσιο για την παραγωγή αυτής της επαναστατικής γεννήτριας.

«Απέκτησα το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1985 και η εφεύρεση εγκρίνεται τώρα στο Ινστιτούτο Θερμικών Μηχανών στο Γκρατς-Αυστρία. Η πιστοποίηση έχει τρία στάδια, και τώρα είμαι στο τελευταίο από αυτά. Μόλις το αποκτήσω, θέλω να δημιουργήσω ένα εργοστάσιο παραγωγής σειράς στην πόλη Bacău για τη συσκευή », εξήγησε ο Gheorghe Bordeianu.

ΒΟΥΛΙΑΞΕ Η ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ !!!

 

Πιο δύσκολη από ποτέ εξελίσσεται η εξίσωση όχι μόνο της ελληνικής αλλά και της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου, καθώς όπως αποδεικνύεται από τα πρώτα ανεπίσημα στοιχεία οι πωλήσεις καινούριων ΙΧ συρρικνώθηκαν αρκετά τον έκτο μήνα του 2022.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr, η έλλειψη σε υλικά που έχει προκαλέσει ο πόλεμος μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας σε συνδυασμό με άλλους παράγοντες έχουν δημιουργήσει τις ιδανικές συνθήκες, ώστε να παραταθεί και να ενταθεί το πρόβλημα που υπάρχει στις γραμμές παραγωγής των εργοστασίων, το οποίο να τονίσουμε ότι είναι έντονο σε όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ και εντονότερο σε «φτωχότερα» μέλη της ΕΕ.

Στην Ελλάδα τα πράγματα ακολουθούν τα ευρωπαϊκά δρώμενα με τις πωλήσεις να σημειώνουν μεγάλη πτώση και τις εισαγωγικές εταιρείες να προβληματίζονται έντονα για το άμεσο μέλλον, καθώς από τη μία μεριά καθυστερούν περαιτέρω οι παραδόσεις των νέων ΙΧ, ενώ από την άλλη μεριά το υψηλό ενεργειακό κόστος έχει επηρεάσει την αγοραστική δύναμη των καταναλωτών.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr, οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων τον Ιούνιο στην Ελλάδα ανήλθαν σε περίπου 11.000 μονάδες με αποτέλεσμα η αγορά να καταγράφει πτώση 20% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2021.

Σε επίπεδο έτους οι πωλήσεις κυμαίνονται σε 55.000 μονάδες σημειώνοντας πτώση 5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Είναι χαρακτηριστικό αυτό που λένε στελέχη της Ελληνικής αγοράς οτι “έχουμε πελάτες και δεν έχουμε αυτοκίνητα να τους δώσουμε“.

ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΣΤΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΤΕΟ !!!

 

Ένα μεγάλο πρόβλημα αναμένεται σύντομα να λυθεί μετά από παρέμβαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την συνδρομή του Υπουργείου Οικονομικών, το οποίο αφορά στην έλλειψη των μηχανημάτων POS από τα Δημόσια ΚΤΕΟ! Ναι, σωστά διαβάσατε μέχρι σήμερα τα δημόσια ΚΤΕΟ δεν διαθέτουν μηχανήματα POS και οι υπηρεσίες τους εξοφλούνται από τους ιδιοκτήτες οχημάτων που τα επισκέπτονται μόνο με την καταβολή μετρητών.

Τα Δημόσια ΚΤΕΟ της χώρας υπάγονται στις Περιφέρειες της χώρας. Τα παράβολα από τα ΚΤΕΟ εμβάζονται σε ΚΑΕ (κωδικοί αριθμοί εσόδων – εξόδων) του Υπουργείου Οικονομικών, το οποίο έχει και την ευθύνη για προμήθεια μηχανημάτων ηλεκτρονικής πληρωμής POS και σύνδεσή τους με το τραπεζικό σύστημα.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr, σύντομα θα δοθεί λύση και τα POS βρίσκονται προ των πυλών των δημοσίων ΚΤΕΟ μετά από πρωτοβουλία-παρέμβαση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών.

Το πρόβλημα με τη μη χρήση των POS έχει αγγίξει πολλά Δημόσια ΚΤΕΟ καθώς οι ιδιοκτήτες οχημάτων που θέλουν να περάσουν από Τεχνικό Έλεγχο δεν μπορούν να πληρώσουν το κόστος με τη χρήση χρεωστικής ή πιστωτικής κάρτας και τα μετρητά αποτελούν μονόδρομο.

Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι το σταδιακό κλείσιμο των δημοσίων ΚΤΕΟ καθώς οι ιδιοκτήτες οχημάτων προτιμούν τις άυλες συναλλαγές κυρίως και λόγω του κορωνοϊού.

ΠΤΩΣΗ ΡΕΚΟΡ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΡΩΣΙΑ !!!

 

Σε ελεύθερη πτώση βρίσκεται η βιομηχανία αυτοκινήτου στη Ρωσία, λόγω των δυτικών κυρώσεων.

Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία υπέστη μια πτώση ρεκόρ της παραγωγής της τον περασμένο μήνα παράγοντας μόλις 3.720 αυτοκίνητα σε σύγκριση με τα περίπου 112.000 που κατασκευάστηκαν τον περασμένο Μάιο, ανακοίνωσε η κρατική στατιστική υπηρεσία.

ΤΟ COLPO GROSSO ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ !!!

 

Οι κλοπές καταλυτών αυξάνονται τα τελευταία χρόνια, καθώς τα πολύτιμα μέταλλα που περιέχουν συνεχίζουν να πωλούνται ακριβά στις διεθνείς αγορές. Σύμφωνα με το National Insurance Crime Bureau οι κλοπές καταλυτών σημείωσαν αύξηση 325% από το 2019 έως το 2020. Η αύξηση των κλοπών σχετίζεται με την κατάσταση των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού και τις τιμές των πολύτιμων μετάλλων στη διεθνή αγορά, που τα τελευταία χρόνια ακολουθούν ανοδική πορεία.

Οι καταλύτες αποτελούν μέρος του συστήματος εξάτμισης που απομακρύνει τους επιβλαβείς ρύπους από τις εκπομπές του κινητήρα. Το εσωτερικό ενός καταλυτικού μετατροπέα περιέχει μια κυψελοειδή δομή που είναι επικαλυμμένη με πολύτιμα μέταλλα. Αυτά τα πολύτιμα μέταλλα λειτουργούν ως καταλύτης προκειμένου να διασπάσουν τους επιβλαβείς ρύπους και να τους μετατρέψουν σε λιγότερο επιβλαβείς εκπομπές. Οι κινητήρες εκπέμπουν επιβλαβή αέρια όπως υδρογόνο, μονοξείδιο του άνθρακα και οξείδιο του αζώτου και η διαδικασία που γίνεται μέσα σε έναν καταλυτικό μετατροπέα τα μετατρέπει σε λιγότερο επιβλαβείς ουσίες όπως νερό, διοξείδιο του άνθρακα και άζωτο.

Οι σύγχρονοι καταλύτες έχουν τυπικά δύο στάδια με το πρώτο στάδιο να είναι ένας καταλύτης αναγωγής, ο οποίος οδηγεί στην εξάλειψη του οξειδίου του αζώτου και το δεύτερο στάδιο να είναι ένας καταλύτης οξείδωσης, ο οποίος εξαλείφει το μονοξείδιο του άνθρακα και τους άκαυστους υδρογονάνθρακες.

Τα τρία πολύτιμα μέταλλα που υπάρχουν στους καταλύτες είναι η πλατίνα, το ρόδιο και το παλλάδιο. Και τα τρία αυτά μέταλλα έχουν υψηλές τιμές στην αγορά των μετάλλων. Σύμφωνα με το kitco.com η τιμή του ροδίου αυξήθηκε από τα 2.300 δολάρια ανά ουγγιά τον Ιανουάριο του 2019 σε πάνω από 14.000 δολάρια ανά ουγγιά (μία ουγγιά ισοδυναμεί με περίπου 28 γρ.) έως τον Δεκέμβριο του 2020, ενώ άγγιξε την τιμή των 27.000 δολαρίων ανά ουγγιά τον Απρίλιο του 2021.

ΣΕ ΠΟΣΗ ΩΡΑ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΝΕΤΑΙ "ΚΑΜΙΝΙ" !!!

 

Πόσα λεπτά χρειάζεται ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο για να φτάσει σε θανατηφόρες θερμοκρασίες;

Η απάντηση μπορεί να είναι θέμα ζωής και θανάτου. Σε έρευνα του site livescience.com, μελέτησαν πόσο χρόνο χρειάζονται τα αυτοκίνητα για να ανεβάσουν θερμοκρασία. Τα ευρήματα ήταν αποθαρρυντικά: Μέσα σε 1 ώρα, η θερμοκρασία μέσα σε ένα αυτοκίνητο που ήταν σταθμευμένο στον ήλιο μια μέρα με 35 βαθμούς Κελσίου, έφτασε κατά μέσο όρο στους 47 βαθμούς!
Τα ταμπλό των αυτοκινήτων ήταν ακόμη πιο ζεστά, φτάνοντας κατά μέσο όρο τους 69 βαθμούς Κελσίου, το τιμόνι είχε θερμοκρασία 53 βαθμών Κελσίου και η θερμοκρασία των καθισμάτων έφτασε τους 51 βαθμούς Κελσίου, κατά μέσο όρο. Τα αυτοκίνητα που ήταν σταθμευμένα στη σκιά μια ζεστή μέρα είχαν χαμηλότερες μεν αλλά και πάλι καυτές – θερμοκρασίες. Μετά από 1 ώρα, η εσωτερική θερμοκρασία αυτών των αυτοκινήτων έφτασε κατά μέσο όρο τους 38 βαθμούς Κελσίου, το ταμπλό στους 48 βαθμούς, το τιμόνι ήταν στους 42 και τα ήταν κατά μέσο όρο στους 41 βαθμούς Κελσίου.

«Όλοι έχουμε επιστρέψει στα αυτοκίνητά μας τις ζεστές μέρες και μετά βίας καταφέραμε να αγγίξουμε το τιμόνι», δήλωσε η ερευνήτρια Nancy Selover, κλιματολόγος στο State University της Αριζόνα και του Πανεπιστημίου του Αμβούργου στις Integrated Earth and Climate System Sciences (SICSS). Τα αυτοκίνητα μπορεί να γίνουν θανατηφόρα μετά από 1 ώρα στον ήλιο ή μια ζεστή μέρα στη σκιά. Ένα άτομο που έχει παγιδευτεί σε ένα αυτοκίνητο που θερμαίνεται γρήγορα κινδυνεύει να υποστεί θερμοπληξία, η οποία μπορεί να είναι θανατηφόρα.

Είναι δύσκολο να προβλεφθεί πότε θα χτυπήσει η θερμοπληξία σε μεγάλο βαθμό, επειδή η πάθηση περιλαμβάνει πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της ηλικίας, του βάρους και των υπαρχουσών συνθηκών υγείας. Αλλά οι περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνουν όταν η θερμοκρασία του σώματος ενός παιδιού ανεβαίνει πάνω από 40 βαθμούς Κελσίου για μεγάλο χρονικό διάστημα.

ΠΑΓΩΣΑΝ ΤΑ ΔΑΝΕΙΑ ΓΙΑ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ !!!

 

Η μεγάλη καθυστέρηση στις παραδόσεις εξαιτίας ελλείψεων στην εφοδιαστική αλυσίδα, η βασική αιτία.


«Έσβησαν οι μηχανές» στις αιτήσεις για δάνεια αγοράς αυτοκινήτου, γεγονός που έχει φρενάρει σε σημαντικό βαθμό τις χορηγήσεις στην κατηγορία της καταναλωτικής πίστης.

Τραπεζικές πηγές αναφέρουν στο Euro2day.gr ότι από τον Μάρτιο και μετά έχει παγώσει εντελώς η αγορά δανείων για πωλήσεις αυτοκινήτων, παράμετρος που δύναται να φέρει μια σειρά από αρνητικές παρενέργειες --εφόσον συνεχιστεί επί μακρόν- στις εταιρείες εμπορίας του κλάδου, η πλειονότητα των οποίων φέρει βαρύ δανεισμό. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια, αρκετά από τα εν λόγω δάνεια χρειάστηκε να ρυθμιστούν και να επαναρυθμιστούν με την παροχή μεγάλης διάρκειας στην αποπληρωμή, προκειμένου οι επιχειρήσεις να καταστούν ενήμερες και να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους.

«Οι χορηγήσεις, που κατά βάση συνδέονται με ειδικά δανειακά προγράμματα τα οποία συνάπτουν οι τράπεζες με τις εταιρείες εμπορίας αυτοκινήτων, έχουν παγώσει από τον Μάρτιο και μετά και δεν φαίνεται, λαμβάνοντας υπόψη τα σοβαρά προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, να ζεσταίνονται εκ νέου, τουλάχιστον άμεσα», τονίζει στο Euro2day.gr αρμόδια τραπεζική πηγή.

ΠΟΙΕΣ ΩΡΕΣ ΚΑΙ ΠΟΙΕΣ ΜΕΡΕΣ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΟΙ ΚΛΕΦΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ !!!

 

Η αλήθεια είναι πως μπορεί η χώρα μας να μη βρίσκεται στην πρώτη θέση της λίστας αναφορικά με τις χώρες στην Ευρώπη όπου καταγράφονται οι περισσότερες κλοπές αυτοκινήτων, αφού αυτήν την ομολογουμένως αρνητική πρωτιά την έχει η Ιταλία, όμως η Ελλάδα δεν απέχει και πολύ.

Για την ακρίβεια, με βάση στοιχεία της τελευταίας δεκαετίας, η Ελλάδα βρίσκεται στην πέμπτη θέση της λίστας με τις ευρωπαϊκές χώρες με τα υψηλότερα ποσοστά κλοπών οχημάτων, με μέσο όρο τις 255 κλοπές ανά 100.000 κατοίκους κάθε χρόνο και με 76 κλοπές ημερησίως, σύμφωνα με έρευνα της εταιρείας Confused.com.

Την ίδια ώρα, η Ιταλία βρίσκεται πρώτη στη λίστα με 276 κλοπές ανά 100.000 άτομα κάθε χρόνο, δηλαδή έχοντας μικρή διαφορά από τη χώρα μας.

Όσο για το ποιες άλλες χώρες συναντάμε πριν την Ελλάδα, στη δεύτερη θέση της λίστας βρίσκεται η Τσεχία, στην τρίτη η Σουηδία και στην τέταρτη η Γαλλία.

Από τα στοιχεία της έρευνας, λοιπόν, φαίνεται πως χώρες που θεωρούνται γενικά ασφαλείς και δεν έχουν ιδιαίτερα υψηλά ποσοστά εγκληματικότητας, δεν έχουν καταφέρει να γλιτώσουν από τη «μάστιγα» των κλοπών αυτοκινήτων.

Πότε προτιμούν να «χτυπούν», τελικά, οι κλέφτες

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ ΠΑΙΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΜΠΙΖΝΑ ΤΩΝ LEASING ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΟΥΣ !!!

 

Ριζικά αναμένεται να αλλάξει το τοπίο στην ευρωπαϊκή αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων καθώς τα εργοστάσια φαίνεται ότι είναι αποφασισμένα να πάρουν το παιχνίδια στα χέρια τους.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Newsauto.gr πολλά εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων δίνουν πλέον οχήματα σε εταιρείες ενοικιάσεων και χρονομίσθωσης μόνο με την υπογραφή ρήτρας ότι μετά το πέρας της χρήσης τους (από 24 έως και 48 μήνες) τα οχήματα θα επιστραφούν και πάλι στις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Με αυτό τον τρόπο τα εργοστάσια θα πετύχουν ένα διπλό στόχο. Αρχικά τα οχήματα που θα προέρχονται από τις εταιρείες χρονομίσθωσης και ενοικιάσεων θα παραλαμβάνονται από τις εισαγωγικές εταιρείες που λειτουργούν σε κάθε χώρα και στη συνέχεια θα οδηγούνται στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα της κάθε μάρκας για να πωληθούν σε ιδιώτες καταναλωτές ή επαγγελματίες. Με αυτό τον τρόπο τα εργοστάσια θα φροντίσουν να ενισχύσουν τα έσοδα των ιδιοκτητών εξουσιοδοτημένων κάθετων μονάδων οι οποίοι αναμένεται να χάσουν σημαντικό ποσοστό από την προμήθεια πώλησης καινούριων αυτοκινήτων.

Από την άλλη μεριά θα «πετάξουν» κυριολεκτικά έξω από την αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τόσο τις εταιρείες leasing και ενοικιάσεων οι οποίες κέρδιζαν πολλά χρήματα από την μεταπώληση μεταχειρισμένων οχημάτων κυρίως σε εμπόρους μεταχειρισμένων όσο και σε ιδιώτες καταναλωτές μειώνοντας επίσης με αυτό τον τρόπο στο ελάχιστο τις ανεξάρτητες εμπορίες μεταχειρισμένων οχημάτων καθώς δεν θα υπάρχουν διαθέσιμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προς πώληση.

Άλλωστε είναι γνωστό στην αγορά πως οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε όλη την ΕΕ προμηθεύονται αυτοκίνητα από τις εταιρείες χρονομίσθωσης και ενοικιάσεων μέσω online δημοπρασιών που πραγματοποιούνται καθημερινά σε όλα τα κράτη-μέλη της Γηραιάς Ηπείρου.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: ΟΛΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΣΤΟ LEASING !!!

 

Η απάντηση σε όλες αυτές τις αναχρονιστικές σκέψεις σε συνδυασμό με την απόλαυση να οδηγείς πάντοτε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, βρίσκεται στο leasing ή, κατά το ελληνικότερο, στη μακροχρόνια μίσθωση.

Τα οφέλη από το leasing είναι πολλά. Δεν είναι τυχαίο ότι περισσότεροι από 6 στους 10 Ευρωπαίους, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία που καταγράφονται στη Γηραιά Ήπειρο, επιλέγουν να μετακινούνται με μισθωμένα αυτοκίνητα. Άλλοι για τέσσερα χρόνια –που είναι η πιο συνηθισμένη επιλογή- και, άλλοι, για μερικούς μόλις μήνες. Μετά την πανδημία και οι Έλληνες στρέφονται ολοένα και περισσότερο στο leasing.

Σε ποιους ταιριάζει η μέθοδος του leasing; Σε όλους. Αφορά επαγγελματίες, εργαζόμενους σε εταιρείες αλλά και ιδιώτες που δυσκολεύονται να διαθέσουν τις περιορισμένες οικονομίες τους για ένα αυτοκίνητο ή να μπουν στην ταλαιπωρία της αγοράς ενός μεταχειρισμένου, που ποτέ δεν ξέρεις τι ζημιές μπορεί να βγάλει στο μέλλον.