Η ΝΕΑ "ΣΥΝΤΑΓΗ" ΣΤΗΝ ΕΣΤΙΑΣΗ: ΜΙΚΡΟΤΕΡΕΣ ΑΙΘΟΥΣΕΣ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ DELIVERY !!!

 

Η αγορά εστίασης μετασχηματίζεται μετά τα lockdown και τις νέες τάσεις που ανέδειξε η πανδημία, με τη ραγδαία ανάπτυξη του delivery να αλλάζει άρδην τον χάρτη στην πρωτεύουσα και την περιφέρεια να μετράει τα περισσότερα λουκέτα.

Στελέχη επιχειρηματικών φορέων αναφέρουν στο Euro2day.gr ότι παρά τις προκλήσεις της πανδημίας, η αγορά εστίασης διατηρεί σε μεγάλο βαθμό το δυναμικό της, πάνω από 80.000 επιχειρήσεις συνολικά.

Αν και όπως εκτιμούν, έχουν κλείσει έως και δύο χιλιάδες επιχειρήσεις στην πανδημία, το δυναμικό της αγοράς παραμένει σχεδόν αλώβητο σε απόλυτο αριθμό, διότι πολλοί επιχειρηματίες αναζήτησαν διέξοδο σε νέες δραστηριότητες για να αποφύγουν τις παρενέργειες της διαταραχής στην εφοδιαστική αλυσίδα και του πληθωρισμού -τις ακριβές πρώτες ύλες και το ενεργειακό κόστος.

Έτσι, έχουν κλείσει εστιατόρια και καφέ με μεγάλους χώρους για τραπεζοκαθίσματα, που απαιτούν υψηλά λειτουργικά κόστη, για να ανοίξουν μικρά καταστήματα -καφέ, σαντουιτσάδικα κ.ά.- που εξυπηρετούν την υψηλή ζήτηση για delivery. Μάλιστα εκεί που κλείνει μια μεγάλη επιχείρηση συχνά ανοίγουν 2-3 μικρότερα καταστήματα. Παρ' όλ' αυτά το ταμείο είναι πάλι «μείον» αφού η ζήτηση δεν έχει αποκατασταθεί στα προ πανδημίας επίπεδα και ένα μεγάλο κομμάτι της πίτας που αφορά τη διανομή κατ' οίκον έχει τα... έξοδα του delivery, με τις προμήθειες να ξεπερνούν το 25% σε πολλές περιπτώσεις.

ECONOMIST: ΡΟΜΠΟΤ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ DELIVERY ΜΕ ΕΙΔΗ ΠΑΝΤΩΠΩΛΕΙΟΥ !!!

 

Αν και πρόκειται για μια επιχειρηματική δραστηριότητα που δεν γνωρίζουν πολλοί, η βρετανική εταιρεία αναλυτών IDTechEx εκτιμά ότι μέσα σε μια δεκαετία τα ρομπότ παράδοσης επί του πεζοδρομίου θα μετατραπούν σε βιομηχανία με ετήσιες πωλήσεις 1 δισ. δολαρίων.

Αυτές οι αυτόνομες μηχανές με τέσσερις ή έξι τροχούς, συνήθως στο μέγεθος βαλίτσας, παραδίδουν ήδη ψώνια και άλλα αγαθά στην Αμερική, την Κίνα και την Ευρώπη.

Αυτό τα τοποθετεί μπροστά από πολλά αυτοκίνητα, φορτηγά και καμιόνια χωρίς οδηγό που αναπτύσσονται. Όπως λέει ο Zehao Li της IDTechEx τα μεγαλύτερα αυτά οχήματα δεν καθυστερούνται από την τεχνολογία αλλά από την νομοθεσία.

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει ένας «οδηγός ασφαλείας» επί του οχήματος έτοιμος να αναλάβει δράση αν υπάρξει πρόβλημα, πράγμα που δεν είναι καθόλου αποδοτικό για την εξοικονόμηση εργατικών πόρων.

Γι’ αυτές τις μεγαλύτερες κατασκευές, οι ρυθμιστικές αρχές θέλουν να δουν τα συστήματα ασφαλείας να αποδεικνύονται διεξοδικά. Υπάρχουν όμως και νομικά εμπόδια.

Τον Ιανουάριο η Νομική Επιτροπή της Βρετανίας, η οποία εξετάζει τη νομοθεσία, συνέστησε να μην είναι το άτομο που κάθεται στη θέση του οδηγού που θα αντιμετωπίζει ποινική δίωξη εάν ένα όχημα σε αυτόνομη λειτουργία συγκρουστεί, αλλά ο κατασκευαστής ή ο φορέας που ζήτησε έγκριση για τη χρήση του.

Εν τω μεταξύ, τα ρομπότ παράδοσης επί του πεζοδρομίου συνεχίζουν τη δουλειά τους. Μεταξύ αυτών, η Starship Technologies, με έδρα το Σαν Φρανσίσκο, υπολογίζει ότι έχει ήδη πραγματοποιήσει περισσότερες από 2,5 εκατομμύρια παραδόσεις με ρομπότ σε διάφορες πόλεις, πανεπιστημιουπόλεις και επιχειρηματικά πάρκα στην Ευρώπη και την Αμερική.

ΤΡΕΛΑ ΚΕΡΔΗ ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΣ ΤΗΣ ΕΣΤΙΑΣΗΣ: ΑΜΕΡΙΚΑΝΟ-ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΕΠΕΛΑΣΗ ΣΤΟ DELIVERY ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ !!!

Η ΔΙΑΝΟΜΗ ΣΤΑ ΧEΡΙΑ ΤΩΝ ΓΕΡΜΑΝΩΝ E-FOOD(DELIVERY HERO), BOX(COSMOTE-DEUTSCHE TELEKOM) ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΕΡΧΕΤΑΙ Η ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ ΕΙΣΒΟΛΗ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΕΞΑΓΟΡΑΣ ΤΗΣ ΦΙΝΛΑΝΔΙΚΗΣ WOLT
Ληστρικές οι χρεώσεις στους μαγαζάτορες, ξεκινούν από 12% και φτάνουν μέχρι 35% !!!

 

Αμερικανο-γερμανική επέλαση σε εμπόριο και εστίαση


Η DoorDash, η μεγαλύτερη εταιρεία διανομής τροφίμων των ΗΠΑ -ελέγχει μερίδιο 57% στη διανομή φαγητού- ανακοίνωσε πριν από λίγα εικοσιτετράωρα την εξαγορά, έναντι 7 δισ. ευρώ, της φινλανδικής Wolt.

Η κίνηση θα επιτρέψει στην αμερικανικών συμφερόντων DoorDash να εισέλθει σε 22 επιπλέον αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, της Δανίας, της Σουηδίας και φυσικά της Ελλάδας και να μπει «σφήνα» σε μια γεωγραφική περιοχή όπου είναι, μέχρι σήμερα, προνομιακός χώρος των Deliveroo, Uber Eats και Delivery Hero.

Στην Ελλάδα, από τους μεγάλους παγκόσμιους παίκτες delivery, θέση έχουν η Delivery Hero, αδιαφιλονίκητος ηγέτης στο online delivery και η Wolt. Εκτός αυτών των παγκόσμιων παικτών, θέση στην εγχώρια αγορά έχουν η Box, η Rocket, η Pop Market ενώ έπεται και συνέχεια.

Η Delivery Hero μέσω της efood, που εξαγόρασε πριν από λίγα χρόνια, έχει καταφέρει να ελέγχει σήμερα στην Ελλάδα το 90% των παραγγελιών φαγητού που περνάνε μέσα από όλες τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες, όπως αναφέρουν στο Euro2day.gr πηγές με γνώση των συνθηκών στην αγορά.

Μετά και την εξαγορά, το καλοκαίρι του 2020, της InstaShop και επιπλέον την εξαγορά 4 εταιρειών του ομίλου Μούχαλη, αλλά και της συνεργασίας που έχει η efood με την αλυσίδα Σκλαβενίτης, φιλοδοξεί να επεκταθεί οριζόντια, τόσο στη διανομή τροφίμων -είδη παντοπωλείου, μίνι μάρκετ, ζαχαροπλαστείων, φαρμακείων κ.α.- όσο και σε άλλους κλάδους όπως είναι οι ζωοτροφές, τα ανθοπωλεία, τα καλλυντικά κ.ά.

Σε ό,τι αφορά τη Wolt, μέσω της οποίας θα μπει στην Ελλάδα η DoorDash, η φινλανδικών, μέχρι σήμερα, συμφερόντων εταιρεία, έχει χτίσει θέση κυρίως στο delivery φαγητού, ενώ τους τελευταίους μήνες δημιουργεί μέσω της Wolt Market τα δικά της hub για την εξυπηρέτηση των καταναλωτών και με προϊόντα παντοπωλείου. Ήδη διαθέτει 3 τέτοια mini hub ανά την Ελλάδα, ετοιμάζεται να ανοίξει ακόμη 50 μέσα στο επόμενο διάστημα και στήνει μια ομάδα επίλεκτων στελεχών από την αγορά, όπως αναφέρουν άλλες πηγές.

Ο διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΤΑ...ΝΤΕΛΙΒΕΡΟ-ΡΟΜΠΟΤ !!!

 

Από το efsyn.gr

Ούτε καν ως ντελιβεράς δεν θα μπορεί να βρει δουλειά στο μέλλον ένας άνεργος. Σαν να μην έφταναν οι ραλίστες οδηγοί που τους σκοτώνουν στην άσφαλτο, τα αφεντικά και οι πλατφόρμες του διαδικτύου που τους κλέβουν ασύστολα και τους ταλαιπωρούν, οι διανομείς έτοιμου φαγητού καλούνται τώρα να αντιμετωπίσουν και τα ρομπότ.

Εκατοντάδες μικρά ρομπότ, μερικά με ύψος που μόλις μετά βίας φτάνει τα γόνατα ενός ανθρώπου, ικανά να μεταφέρουν έως και τέσσερις μεγάλες πίτσες, διασχίζουν αυξανόμενα τις πανεπιστημιουπόλεις και τα πεζοδρόμια κάποιων πόλεων σε ΗΠΑ, Βρετανία και άλλες περιοχές του πλανήτη, κλέβοντας όλο και περισσότερο διαδρομές και μεροκάματα από τους διανομείς. Οι διανομές φαγητού με ρομπότ δοκιμάζονταν από τις επιχειρήσεις αρκετά πριν χτυπήσει την ανθρωπότητα ο κορονοϊός. Η πανδημία, οι ελλείψεις προσωπικού και η αυξανόμενη προτίμηση για ανέπαφες παραδόσεις επιτάχυναν όμως τη χρήση τους.

ΘΥΜΑΤΑ ΕΚΒΙΑΣΜΩΝ ΕΡΓΟΔΟΤΩΝ ΟΙ ΝΤΕΛΙΒΕΡΑΔΕΣ !!! ΣΩΡΕΙΑ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΩΝ !!!

 

Χανιά: «Δώσε μου 80 ευρώ για να σε ασφαλίσω» - Τι καταγγέλλει ο πρόεδρος διανομέων της πόλης


Δυσμενέστατες συνθήκες εργασίας αντιμετωπίζουν οι διανομείς σε όλη την χώρα.

Συνεχείς είναι οι καταγγελίες εργαζομένων για την καταπάτηση των εργασιακών δικαιωμάτων από τους εργοδότες.

Ενδεικτικά για την αυτήν την κατάσταση είναι τα όσα περιέγραψε το πρωί της Δευτέρας στον Zarpa Radio 89,6, ο πρόεδρος του Σωματείου Διανομέων (delivery) Χανίων «Ιωσήφ Σαριδάκης», Γιώργος Εμμανουηλίδης.

Ο Γ. Εμμανουηλίδης δήλωσε χαρακτηριστικά ότι μεγάλη μερίδα εργοδοτών απαιτεί από τους εργαζόμενους να επιστρέφουν μερίδα του μισθού τους για να τους ασφαλίζουν κανονικά:

«Καλούμαστε να χρησιμοποιούμε τα δικά μας μηχανάκια, τα έξοδα των οποίων επιβαρυνόμαστε από την τσέπη μας, είτε είναι βενζίνη, είτε είναι συντήρηση, είτε ασφάλεια. Ένα ποσοστό 80% των διανομέων δουλεύει με το δικό του μηχανάκι στα Χανιά. Και τα χρήματα δεν φτάνουν για τη συντήρηση των εργαλείων μας. Στον επισιτισμό, αν κάποιος δουλέψει 40 ώρες την εβδομάδα και πάρει τα νόμιμα, είναι περίπου 4 ευρώ η ώρα. Τα περισσότερα παιδιά του κλάδου μας παίρνουν 5 με 5,5 ευρώ την ώρα. Πολλές φορές όμως είμαστε υποασφαλισμένοι γιατί μέσα σε αυτά τα 5 ευρώ, πρέπει να πληρώσουμε και την εισφορά του ΙΚΑ. Έρχονται εργοδότες και λένε, "για να σου βάλω ολόκληρο το ΙΚΑ σου», θα πρέπει να μου δώσεις 70-80 ευρώ τον μήνα από αυτά τα 5 ευρώ την ώρα"», είπε ο Γ. Εμμανουηλίδης.

ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΝΤΕΛΙΒΕΡΑΔΩΝ !!!

 

Χιλιάδες υπάλληλοι κινούνται χωρίς προστασία με τα δίκυκλα καθημερινά για να παραδώσουν στους πελάτες τις παραγγελίες τους.


Το lockdown μπορεί να κρατά στο σπίτι εκατομμύρια πολίτες ωστόσο υπάρχει και μια μερίδα ανθρώπων που δίνουν καθημερινά τον δικό τους αγώνα για επιβίωση ακόμη και κάτω από πολύ αντίξοες καιρικές συνθήκες θέτοντας ακόμη και τη ζωή τους σε άμεσο κίνδυνο.

Όλοι αυτοί οι εργαζόμενοι, γνωστοί και ως ντελιβεράδες, είτε βρέχει, είτε χιονίζει, είτε πνέουν άνεμοι πολλών μποφόρ θα βγουν καθημερινά στους δρόμους με τα δίκυκλά τους ώστε οι συμπολίτες τους να παραλάβουν τα προϊόντα που έχουν παραγγείλει από κάποιο κατάστημα.

Ωστόσο δεν είναι και λίγες οι φορές που έχουμε σχεδόν όλοι μας αντικρίσει κάποιο τροχαίο ατύχημα που εμπλέκεται ντελιβεράς ο οποίος συνήθως βρίσκεται ακινητοποιημένος στο οδόστρωμα μέχρι να έρθει το ασθενοφόρο και οι τραυματιοφορείς να ελέγξουν την κατάσταση της υγείας του.

Πέραν των παραπάνω όμως επικρατεί και μια άναρχη κατάσταση όσον αφορά στα εργασιακά δικαιώματα των ντελιβεράδων και οι περισσότεροι από τους συγκεκριμένους εργαζόμενους δεν γνωρίζουν ποια είναι τα νόμιμα δικαιώματά τους με αποτέλεσμα να κινούνται στους δρόμους χωρίς καμία προστασία και χωρίς να ζητούν τίποτα από τους εργοδότες τους.

ΟΛΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΣΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΛΟΓΟ ΑΝΕΡΓΙΑΣ ΣΤΟ DELIVERY !!!

 

Γιατί βλέπεις πολλούς 50αρηδες να κάνουν delivery

Οι διανομείς είναι ένας επαγγελματικός κλάδος που την περίοδο της επιδημίας κορονοϊού έχει παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στην καθημερινότητα όλων. Ωστόσο, μεταξύ άλλων, τα τελευταία χρόνια έχει παρατηρηθεί πως ολοένα και περισσότεροι άνθρωποι μεγαλύτερης ηλικίας καβαλάνε τα μηχανάκια που κυκλοφορούν στους δρόμους και μεταφέρουν από φαγητό μέχρι οτιδήποτε μπορεί να αγοράσει κανείς από ένα e-shop.

Ο 55χρονος Κώστας Μακρυδήμας, ήταν για χρόνια φωτορεπόρτερ στα μεγαλύτερα ελληνικά πρακτορεία. Στις 22 Δεκεμβρίου του 2018, στο χιονισμένο στάδιο «Ολιμπίσκι» στο Κίεβο, ο Μακρυδήμας φωτογράφιζε τις φάσεις στους -13 βαθμούς Κελσίου. Αυτός έμελλε να είναι και ο τελευταίος αγώνας που κάλυπτε ως επαγγελματίας φωτορεπόρτερ.

"Δεν γίνεται να ζεις με το άγχος αν και πότε θα πληρωθείς"

Σήμερα, βρίσκεται για αρκετές ώρες κάθε μέρα σε ένα μηχανάκι στη Γλυφάδα, κάνοντας delivery γύρο χοιρινό και καλαμάκια κοτόπουλο. «Είδα πως δεν προχωρούσε η δουλειά με το φωτορεπορτάζ. Δεν γίνεται να ζεις καθημερινά με το άγχος για το αν θα πληρωθείς και πότε θα πληρωθείς. Δέχτηκα τότε και πρόταση για να αναλάβω μια δουλειά στη Θεσσαλονίκη, με τραγικά χρήματα» εξηγεί στο News 24/7, μιλώντας για την απόφασή του να στραφεί στο delivery. «Αν δούλευε και η σύζυγός μου ίσως να έμενα στο επάγγελμα λόγω αγάπης για τη δουλειά. Ωστόσο κι εκείνη έχει πάρει πτυχίο νοσηλευτικής πριν από 4 χρόνια και ο ΔΟΑΤΑΠ δεν της το έχει αναγνωρίσει ακόμα, με αποτέλεσμα να είναι άνεργη».

«ΧΡΥΣΩΡΥΧΕΙΟ» ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ Ο ΤΖΙΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ DELIVERY !!!

Η ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ DELIVERY HERO ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΕΛΕΓΧΕΙ ΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ ΦΑΓΗΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΘΩΣ ΕΧΕΙ ΕΞΑΓΟΡΑΣΕΙ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΠΛΑΤΦΟΡΜΕΣ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΧΡΕΩΝΕΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ ΕΩΣ ΚΑΙ 15%
Συνολικά ο τζίρος της αγοράς delivery στην Ελλάδα(τηλεφωνικά+ηλεκτρονικά) αγγίζει το 1,5 δις ευρώ !!!

Ολιγοπωλιακά χαρακτηριστικά έχει αποκτήσει η online παραγγελιοληψία φαγητού στη χώρα μας. Η αγορά ελέγχεται σήμερα από δύο επιχειρήσεις, τη γερμανικών συμφερόντων Online Delivery και την ελληνικών συμφερόντων Delivery με έδρα την Πάτρα. Η πρώτη από τις δύο λειτουργεί τις πλατφόρμες e-Food.gr, clickdelivery.gr και deliveras.gr, ενώ η δεύτερη λειτουργεί την πλατφόρμα delivery.gr.

Οι δύο προαναφερόμενες εταιρείες διαχειρίζονται παραγγελίες έτοιμου φαγητού ύψους 300 εκατ. και οι ίδιες αποκομίζουν προμήθεια της τάξης του 10%. Μοιράζονται δηλαδή περίπου 30 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων μερίδιο της τάξης του 90% κατέχει η πρώτη ενώ το υπόλοιπο 10% η Delivery.

Ο ολιγοπωλιακός –αν όχι μονοπωλιακός– αυτός χαρακτήρας της αγοράς είναι αποτέλεσμα εξαγορών. Πρακτικά η Online Delivery ελέγχει τρεις εμπορικές ονομασίες οι οποίες στο παρελθόν λειτουργούσαν ισάριθμες ελληνικές επιχειρήσεις. Τις εταιρείες αυτές εξαγόρασε η γερμανική Delivery Hero και τις ενέταξε κάτω από την ομπρέλα της Online Delivery. Μάλιστα, η γερμανική εταιρεία βρέθηκε πολύ κοντά να εξαγοράσει και τον μοναδικό εναπομείναντα ανταγωνιστή της και να ελέγχει το 100% της αγοράς.

Ωστόσο, για καθαρά συγκυριακούς λόγους, η εξαγορά της Delivery ναυάγησε. H σύμβαση αγοραπωλησίας των μετοχών της ήταν προγραμματισμένη να υπογραφεί την Παρασκευή 3 Ιουλίου 2015, δύο ημέρες πριν από το δημοψήφισμα σχετικά με τη δανειακή σύμβαση της χώρας. Μετά την επιβολή των capital controls τη Δευτέρα 29 Ιουνίου 2015, η γερμανική εταιρεία υποχώρησε. Πάντως, πρόσφατα η εταιρεία Delivery άλλαξε χέρια, αφού το 60% των μετοχών της πέρασε στην εταιρεία διανομής Μούχαλης ΑΕΕ. Eπικεφαλής ωστόσο παραμένει ο ιδρυτής της, Νίκος Ιωάννου, κάτοχος του 40%.