Ενας νέος νόμος στη Γαλλία επιβάλλει οι διαφημίσεις των αυτοκινήτων να προτρέπουν άλλους τρόπους μετακίνησης. Εννοούμε όλες οι διαφημίσεις. Ακόμα και των ηλεκτρικών. Ένα νέο, βαρβάτο πλήγμα για τους κατασκευαστές;
Η νέα νομοθεσία που τίθεται σε ισχύ από τον Μάρτιο δεν κάνει διακρίσεις. Το πάει τέρμα. Όλες οι καμπάνιες των αυτοκινητοβιομηχανιών -είτε σε τηλεόραση είτε ντίτζιταλ είτε σε χαρτί είτε σε ραδιόφωνο- θα υποχρεούνται να περιλαμβάνουν ένα από τα τρία παρακάτω συγκεκριμένα σλόγκαν.
- Το πρώτο: «Για μικρές διαδρομές, το περπάτημα ή το ποδήλατο είαι προτιμότερα».
- Το δεύτερο: «Σκεφτείτε το carpooling» – όπως είναι ο διεθνής όρος τού να μοιράζεσαι με άλλους, γείτονες για παράδειγμα, το αυτοκίνητό σου σε μια διαδρομή.
- Και το τρίτο: «Σε καθημερινή βάση, χρησιμοποιήστε τα μέσα μαζικής μεταφοράς».
Στη συνέχεια, το μπαλάκι πέφτει στις αυτοκινητοβιομηχανίες και τα διαφημιστικά τους γραφεία που θα πρέπει να διαλέξουν ποιο από τα παραπάνω προτιμούν. Οποιο και να πάρουν, ουσιαστικά, είναι σα να απαξιώνουν το ίδιο τους το προϊόν. Α ναι, θα υπάρχει υποχρεωτικά και ένα νέο hashtag: το #SeDéplacerMoinsPolluer – σε απλά ελληνικά, «μετακινούμαι και μολύνω λιγότερο».
Τι θέλει να κάνει ο Μακρόν; Ουσιαστικά να υπερκαλύψει τους στόχους για μείωση ρύπων πολύ πιο πριν από την ήδη ανακοινωθείσα απαγόρευση πώλησης βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων νέων αυτοκινήτων στη Γαλλία το 2035. Δεν είναι μακριά, μόλις δεκατρία χρόνια από σήμερα, κανείς δεν θα μπορεί εκεί να πάρει ένα καινούργιο αμάξι, ντίζελ ή «βενζίνη».
Να θυμίσω ότι ήδη από την 1η Ιανουαρίου του ’20 όσα αυτοκίνητα υπερέβαιναν ως μέσο όρο εκπομπών CO2 τα 170 γρ/χλμ. επιβαρύνονταν με επιπλέον €12.500 για περιβαλλοντικούς φόρους. Τι έγινε πρακτικά στη συνέχεια; «Εκτελέστηκε» εν ψυχρώ μια ολόκληρη κατηγορία αυτοκινήτων, τα hot hatch. Η Renault, για παράδειγμα, η οποία επί δεκαετίες είχε βγάλει μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα προσθιοκίνητα επιδόσεων, με κιλά εμπειρίας στο πώς να κάνεις ένα hot hatch να αγγίζει οδηγοκεντρική κορυφή, πήρε το μήνυμα και αποφάσισε να μην ξαναβγάλει κανένα βενζινοκίνητο με το ιστορικό λογότυπο «RS». Για τα δεδομένα της, είναι μια κοσμοϊστορική απόφαση. Ομως και για εκτός Γαλλίας κατασκευαστές το χτύπημα εξακολουθεί να είναι βαρύ. Πώς, δηλαδή, να πουλήσει, για παράδειγμα, μία Ford το ενδιαφέρον Focus ST, μία Honda το «όπλο» που λέγεται Type-R ή μία Hyundai το συνολικά σωστό i30 N;
